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1) 低頻信號(hào)接收法

低頻信號(hào)接收法是對(duì)由傳感器檢測(cè)到的寬頻帶信號(hào)直接進(jìn)行頻譜分析，或者將信號(hào)經(jīng)過(guò)低通濾波（一般截止頻率為 1 kHz），去除高頻成分后再作頻譜分析。從頻譜圖上觀察主要的譜線，如果某一譜線對(duì)應(yīng)的頻率，與理論計(jì)算出的軸承元件的缺陷間隔頻率相一致，則表示該軸承元件存在某種故障。這種方法，對(duì)于低頻成分能量較大、外來(lái)干擾較小或者處于故障中、后期的信號(hào)來(lái)說(shuō)，還是可行的。但因?yàn)閷?shí)際工作中的軸承，故障沖擊的能量并不大，初期缺陷產(chǎn)生的沖擊能量很小，而常規(guī)振動(dòng)（如不平衡、軸彎曲、不對(duì)中、摩擦、結(jié)構(gòu)共振、基礎(chǔ)松動(dòng)、流體動(dòng)力激振等）、軸承加工缺陷、電源等其它低頻背景噪聲所產(chǎn)生的振動(dòng)能量相對(duì)更大。因此，直接利用低頻信號(hào)得到的頻譜圖往往譜線密集，模糊不清，很難鑒別出軸承故障信號(hào)。或者說(shuō)，軸承故障特征頻率、即缺陷間隔頻率被許多其它的頻率成分淹沒(méi)了。如今，在針對(duì)滾動(dòng)軸承的專(zhuān)門(mén)監(jiān)測(cè)中，已很少直接用低頻信號(hào)去識(shí)別軸承故障。

2) 沖擊脈沖法(SPM)

沖擊脈沖法是一種通過(guò)提取滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的沖擊能量，并根據(jù)此沖擊能量的大小來(lái)診斷軸承故障程度的方法。

滾動(dòng)軸承在發(fā)生剝落、劃痕、裂紋等表面損傷后，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生沖擊振動(dòng)。研究結(jié)果表明，這種振動(dòng)中，沖擊的強(qiáng)弱反映了軸承在一定轉(zhuǎn)速下故障大的程度。沖擊脈沖法（SPM）就是基于這個(gè)原理，首先讓信號(hào)經(jīng)過(guò) 30 ~ 40 kHz中心頻率的帶通濾波器濾波，然后再利用傳感器或諧振電路的諧振放大特點(diǎn)，提取沖擊能量或折算成沖擊值。利用沖擊值便可確定軸承的好壞情況。

3) 共振解調(diào)法(IFD) 

共振解調(diào)法又稱(chēng)為包絡(luò)檢波頻譜分析法或早期故障探測(cè)法，是目前滾動(dòng)軸承故障診斷中最常使用的方法之一。

共振解調(diào)法與沖擊脈沖法的共同特點(diǎn)是：利用傳感器或電路的諧振（共振），將故障沖擊引起的衰減振動(dòng)放大，因而大大提高了探測(cè)故障的靈敏度和可靠性。但是，沖擊脈沖法只能給出軸承損傷程度的指標(biāo)，一般不能判斷軸承的損傷部位；然而，共振解調(diào)法還進(jìn)一步對(duì)高頻共振放大后的信號(hào)，通過(guò)包絡(luò)檢波，解調(diào)變換為具有故障特征信息的低頻波形，然后采用頻譜分析法找出故障的特征頻率——缺陷間隔頻率，從而確定故障的類(lèi)型以及發(fā)生在哪一元件上。

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